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刚开上车就堵车了 中国人何时能圆汽车梦

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摘要:刚开上车就堵车了 中国人何时能圆汽车梦
很遗憾,春晚这么多年来一直没有出现和汽车有关的节目,不管是歌曲、小品还是相声,也或是其他题材的,都没能涉及。今年的春晚倒是有一句台词和汽车沾点边儿:“昨天就出门了,今天才到,堵路上了。”之所以说沾点边儿,这句仅有的台词说的是交通,离汽车还很远。

其实,中国汽车这10年一直是热闹的。就我生活的北京而言,去年年底实施限制买车的政策后,很快就出现了一个笑话:我们开始准备买车了,北京却限制汽车了;我们刚攒够钱够买汽油车了,你们又准备买电动车了,我们攒钱买车了,你们买车却给你们补贴了;我们好不容易开上汽车了,你们那里都堵得走不动了。

与其说这是一个笑话,倒不如说这是中国汽车10年、也是中国人的汽车梦的缩影。

现在人们买车,大多会为多如牛毛的上百款车型所困惑,遥想当年,汽车不仅是身份的象征,而且可选择余地只有桑捷富(桑塔纳、捷达、富康),在国外被定义乘用车的汽车,在中国愣是被叫做了轿车,这其中凸显了封建色彩和身份的象征,据说轿车的名字来源于古时官员们乘坐的中间高两头低,四个壮年用肩膀扛着官员们出行的轿子。汽车对人的影响又是无处不在的,记得多年前,我的一位山东亲戚在形容他的小工厂每年的利润时,他多次描述成“一年赚辆桑塔纳。”另一个受轿子影响的佐证是,中国人在相当长一段时间内只认三厢车,不认两厢车,甚至不少人有着不带尾巴的就不是汽车的偏见。

以至于在稍后几年,上海通用提出“10万元买小别克”概念的时候,整个北京车市陷入了等待之中。记得当时在北京南三环玉泉营附近一家4S店举行的交车仪式,拿到车钥匙的女车主满脸兴奋不说,交车仪式在第二天登上了京城各家媒体的头版,如今10万元对于大多说人来说只是普通一车了。

对企业来说是一样的,从仅有的上海大众、一汽-大众和神龙富康三家汽车企业,到南北丰田、南北本田、日产、福特、马自达、奥迪、宝马、奔驰等汽车巨头的国产,也都是弹指10年间的事情。尤其是在中国加入WTO提出“鼓励轿车进入家庭”的政策后,中国车市进入连续十年的“井喷”行情。中国汽车产量从2000年的200万辆,到2010年800万辆,产销世界第一。中国汽车工程学会会长张小虞曾经说,连续十年一直保持井喷增长,在世界汽车史上也十分罕见。

企业的销量在过去10年经历了从量变到质变的变化,以前每年卖10万辆车都觉得是很困难的事,而在2010年则诞生了上海通用、上海大众、上汽通用五菱等三家年产销规模在百万辆以上的企业。一汽-大众总经理安铁成说,100万辆以前想都不敢想,现在就是眼前的事了。

汽车的产品也伴随着过去的10年时间而日渐丰富,从简单的两厢三厢,延伸出了C-RV、SUV、MPV、SRV、CUV等令人眼花缭乱的名字,汽车从奢侈品到普通工具的转变也是最近这10年左右的事情。而同样经过短短10年时间,曾经多次入选MBA教程的通用汽车破产了,丰田也陷入了有史以来最大规模的召回,而我们的自主品牌奇瑞、长城、吉利不仅走出国门,而且沃尔沃还被收入吉利旗下。



今年春节,拼车回家颇为流行,不禁让我想起2007年春节的一次经历。时值大年初三,山东“省亲”归京途中,慕名到济南一条以“烤肉串”闻名的街上一饱口福。谁料想,刚拐进街道把车停在一家店前,就见一辆京牌捷达车也寻摸进来,停在我们一旁。司机、乘客探探头互相看看车牌子,会心地笑起来。

当驾车从京沪高速进京时,京牌车已然组成了浩浩荡荡的返京车队:玲珑的奥拓、QQ,朴实的捷达、富康,奢华的奔驰、宝马,威风的大切、丰田,靓丽的POLO、威驰,有的装着老老小小,有的载满了年货,有的背着小对联,京牌车风尘仆仆地回来上班了!节后到网上转一转,才知道,凡是你想得到的地方,春节期间都有京牌车在游历:青藏高原,黄山胜地;大兴安岭,秦淮河畔;张家界,钱塘江;城里,乡下;雪域,江南……

这绝不仅仅是出行方式的改变,自驾车出行与乘飞机、火车出行有着生活方式上的本质不同和经济意义上的迥然差别。美国被称为是“车轮上的国家”,其国民生产总值、经济效率皆在世界之先。对个人来说,有车意味着生活半径的扩大,意味着生活品质的提高,但对一个城市或国家来说,汽车拥有量的增加会使经济效率直接地提高、会使经济价值在流动中扩大、会使经济发展在通达中趋向平衡、会使国民素质全面提升、会使国家实力得到实质上的进化,这才是车轮上的生活之真正意义所在。



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